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MAGGIOLINO VOLKS’HOUSE DDCUP – MONZA 2006 - RESPONSO FINALE.
Raduno di Monza 2006
Per chi segue un po’ gli avvenimenti della DDCup, saprà che il caro amico Christophe, per vicende varie e una buona dose di sfortuna, quest’anno ha partecipato alle sessioni di questo mini Challenge con la nostra vettura di uso quotidiano (appunto Daily Driver).
Essendo, purtroppo per lui, rimasto “a piedi” anche per Monza, abbiamo pensato che non poteva mancare ad un appuntamento così importante, quindi nuovamente abbiamo messo a sua disposizione il nostro macinino.
Per consentire un buon impiego in pista – considerato il circuito particolarmente veloce con curve lunghe e in appoggio - per l’occasione sono state montate delle barre stabilizzatrici più rigide sia all’anteriore sia al posteriore e previsto l’utilizzo, per la prima volta sulla vettura in questione, di pneumatici slick al posto dei soliti stradali utilizzati nelle altre prove.
Christophe, giunto in loco di buon mattino nella giornata di sabato, si è preparato per accedere alla pista.
Al controllo pressione pneumatici, si è accorto che la posteriore sinistra era sgonfia... accidenti! Poco male, armato di pompa, ripristina la pressione, infila il casco e entra in pista.
Il circuito di Monza ha molte curve destre, conseguentemente la vettura è spesso in appoggio sul suo lato sinistro.
Christophe nota fin dall’inizio che, quando affronta le curve destre, il maggiolo ha tendenza a intraversarsi e imputa questo comportamento anomalo alla barra stabilizzatrice posteriore pensando che sia troppo rigida... il suo pensiero è: “faccio ancora un giro, poi esco e la sgancio...”. Ma non è così, affrontando la parabolica del secondo giro, in terza piena, la vettura va giù posteriormente sulla sinistra, sbanda e Christophe ha un bel da fare a tenerla in pista... una bella foratura!
Lentamente guadagna l’uscita ai box.
Il pneumatico è completamente lacerato sulla spalla interna, fortunatamente non si è stallonato, quindi il cerchio non si ha subito danneggiamenti.
Trovata una ruota sostitutiva, si appresta a tornare al suo parcheggio al raduno, ma quando la sfortuna ci si mette d’impegno... sul prato del parco prende una piccola asperità e questo basta a fargli strappare via il radiatore supplementare posto sotto la vettura che, nell’impatto viene danneggiato... giornata finita.
Quando arriviamo sul posto, verso le 11,30 AM tutto questo è già accaduto e ci rammarichiamo un po’ per non poter utilizzare la vettura, ma tutto sommato il nostro pensiero va alla fortuna che nessuno si sia fatto male.
Vorremmo però almeno passare la vettura sul banco a rulli, per conoscere i valori del motorello che la spinge.
Pensiamo di bypassare il radiatore dell’olio chiudendo il circuito del full-flow direttamente sul filtro esterno: lavoretto fatto molto rapidamente da Christophe.
Montiamo la slick anteriore sinistra sul posteriore e anteriormente mettiamo una bella 155/15 ORIGINALE!... prestata dal caro amico Marco (Motorsport di Santhià), in quanto nella fretta di partire ci siamo dimenticati di prendere una slick di scorta... tanto non si forano mai...
Dopo pranzo, col motore dotato del solo radiatore originale, facciamo un giro di pista tranquillo tranquillo, al fine di portarlo in temperatura e poi via! Sul banco!
Verdetto: 127.7 Hp al motore, 111.1 Hp alla ruota. Un bel risultato considerato che si tratta di un 1776 cc. in configurazione molto tradizionale per il quale non sono stati utilizzati componenti “esotici” al fine di tirare fuori anche l’ultimo cavallo!
Per i curiosi, ecco i suoi componenti:
- Monoblocco AS41 magnesio nuovo;
- Full-Flow;
- Pompa olio maggiorata 26 mm.;
- Carter motore supplementare esterno extrapiatto;
- Cilindri e pistoni Mahle 90,5 x 69 mm.;
- Albero motore DPR 69 mm. con contrappesi saldati;
- Bielle originali;
- Testate Magnum (base di fonderia 043 VW) 40x35,5 con camere di scoppio e condotti rilavorati home;
- Valvole Inox;
- Molle valvola Singole Gene Berg;
- Coppelle in alluminio Germany;
- Alberini castelletti rinforzati a vite con bilancieri 1.1:1 originali e martelletti Porsche 911 a sfera;
- Aste bilancieri alluminio originali;
- Bicchierini Scat 90 gr.;
- Albero a camme W120;
- Volano alleggerito 5,6 Kg.;
- Carburatori DELLORTO da 40 mm.;
- Collettori aspirazione Germany lucidati e raccordati;
- Scarico Superstreet BAS;
- Tutte le parti mobili sono state accuratamente equilibrate.
Con tale configurazione il motore ha rilevato una potenza che si colloca su una fascia di 71,90 Hp litro: un valore di tutto rispetto.
Nonostante il problema iniziale, la giornata è trascorsa molto serenamente, grazie soprattutto all’organizzazione del raduno particolarmente ben riuscita, che oltre a tutte le altre attività intrapprese, ha permesso di accedere alla pista, ha messo a disposizione dei partecipanti il banco a rulli e soprattutto ha consentito alle vetture di poter parcheggiare nel parco, all’ombra sotto gli alberi evitando così la calura estiva di queste torride giornate di luglio.
Ancora un grazie al MKC.
Volks’House
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