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TICKLED PINK - PRESENTAZIONE DELLA VETTURA
Tickled Pink è arrivata in Italia! Il dragster americano su base maggiolino, realizzato degli anni 80, dopo un soggiorno di qualche anno in terra francese (in realtà vi si trovava dal 1991), ha varcato le Alpi ed è entrato nel nostro paese.
L'ex proprietario, per gli amici Liou, ha lasciato il veicolo a malincuore, ma ora la sua attenzione è rivolta su un progetto Full Metal. Grazie Liou per la tua cortesia e in bocca al lupo per la nuova impresa!
Ora Tickeld Pink è entrata a far parte del parco macchine comune con l'amico Christophe.
E' stata realizzata da Mike Gagen del DKP3, negli Stati Uniti e più precisamente in California, era apparsa nella copertina di Hot VWs nel marzo 1988, oltre che sul n. 14 di Super VW Magazine.
Il veicolo in questione era originariamente equipaggiato con motorizzazione 2007cc. (90,5x78 mm.) del quale la maggior parte dei componenti era di produzione Pauter.
Il cambio, realizzato da Dave Folts, era stato completamente rivisto come rapportatura e componentistica. E' stato assemblato su un carter Rhino, rapporti per 1/4 di miglio 8x33/3.78 - 2.25 - 1.78 e 1.21 con spool Jay Cee: tutt'oggi equipaggia ancora la vettura.
Con tale propulsore e trasmissione, i tempi sui 400 m. si attestavano su 11,7 sec. (miglior tempo segnato da Mike Gagen).
All'epoca tale dragster era stato pluripremiato sia per le prestazioni sia come show car, considerata la particolare cura con cui era stato realizzato.
La base utilizzata è un telaio del 1965 con una scocca del 1963. Tutta la struttura è stata ridotta all'essenziale e opportunamente irrigidita e rinforzata al fine di migliorarne le prestazioni per l'uso a cui era destinata.
I colori del veicolo sono fucsia (per l'esterno) e turchese metallizzato per il pianale e le parti strutturali. Entrambe le tinte non hanno un riscontro commerciale e sono state realizzate appositamente da Stan Betz, che ne ha curato tutta la parte di finitura della carrozzeria. La base acrilica utilizzata si è rilevata particolarmente resistente e ad oggi è ancora in ottimo stato.
Con il precedente proprietario ha partecipato a manifestazioni sportive fino a questa estate, e la sua ultima apparizione è stata al DDDay#4 di Bitburg 2006.
Il motore originale non ha mai lasciato il veicolo, le uniche modifiche effettuate, si sono limitate al passaggio da cilindri da 90.5 a 94 mm, ottenendo così una cilindrata di 2165cc. (94x78 mm). Tale propulsore è stato trattenuto da Liou che probabilmente lo impiegherà nel suo nuovo progetto.
Per quanto ci riguarda contiamo, con l'amico Christophe, di riportare il pista la bestiola nel corso del prossimo anno (2007), con una nuova motorizzazione della quale vi terremo al corrente nel corso dei prossimi mesi.
Se siete interessati a conoscere lo sviluppo dei lavori, potete visitarci periodicamente e per ulteriori eventuali approfondimenti: Monster Racing
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